行业资讯 | 冷链物流运输为什么需要氢燃料？

一直以来，氢燃料应用主要在公交车和重卡，现在，冷藏车也最先“加氢”。

除了减碳之外，新能源冷藏物流车，尤其氢燃料冷藏车还可以摒弃燃油冷藏车的缺陷。

北京农产品流通协会副会长刘兴业在接受汽车总站网采访时体现，冷链运输尤其是农产品运输，必需要接纳新能源车辆。这是由于冷藏车属于密封空间，接纳柴油和汽油等燃油燃料时难免会泛起渗透，味道一旦被农产品沾染，很长时间都挥发不了。

零碳长续航，氢燃料为冷藏运输提质增效

岂论在政策上，照旧在车辆的津贴方面，近几年国家为了推动氢燃料汽车的生长可谓煞费苦心。

据汽车总站网不完全统计，仅2021年一年国家和各地政府宣布的涉及氢能工业生长的政策就达30多个，内容涉及氢燃料车辆的运营、加氢站建设等方面。

为了推动氢燃料电池汽车的树模运营，2020年9月，财务部、工信部等五部委团结宣布的《关于开展燃料电池汽车树模应用的通知》指出，加入树模都会群的都会，4年内需推广凌驾1000辆抵达相关手艺指标的燃料电池汽车，平均单车累计运用氢运营里程凌驾3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。

而继北京、上海、广东之后，河南、河北两大都会群也获批开展燃料电池汽车树模应用。5个燃料电池汽车树模应用都会群共涵盖47座都会，未来氢燃料汽车树模运营的规模之大不言而喻。

详细来看，京沪粤冀4个都会群已宣布了各自在树模期内推广燃料电池汽车数目的目的，划分为5300辆、5000辆、10000辆和7710辆。可见，5个都会群将在2025年实现凌驾3万辆燃料电池汽车的应用推广。

推广车辆方面，除了氢燃料电池公交及重卡外，氢燃料物流车也是热门车型。而冷藏车规模的一直扩大，在接纳氢燃料方面也是有众多益处。

为什么冷链物盛行业会看好氢燃料冷藏车？

首先，冷藏物流车车队数目大、使用频率高、行程里程较长，相比于纯电动车辆，氢燃料电池车具有零碳排放、噪音污染小、续航里程长、低温特征好以及燃料加注时间短等优势，切合冷藏物流车运输距离远且载主要求高的特点，还能做到绿色低碳环保。

其次，氢燃料电池汽车能量转化率高达60%至80%，为内燃机的2至3倍，动力足。氢燃料电池与冷藏车大电量需求团结，付与了整车超长续航、卓越可靠、高热效率、清静、高经济性等优势。

同时，车辆还能够在零下30度低温启动、零下40度低温存放，极洪流平上知足了冷链物流全链条温控需求。

再次，氢燃料冷藏车辆接纳电机驱动，驾驶历程中无须频仍换挡，具有乘用车般的驾驶感受。从事冷链城配运输的驾驶员劳动强度大，易疲劳，氢燃料车辆能够有用降低驾驶员的劳动强度，为清静运营提供包管。

最后，更为主要的是，使用氢燃料电池汽车可享受购置和运营津贴，冷链物流在节能环保的同时也有利于运营方降本增效。

冷链优势口，新能源汽车跑步进入“新赛道”

冷链物流是衔接生产消耗、服务社会民生的主要手段，在调理农产品跨季节供需、稳固市场供应、平抑价钱波动、镌汰流通消耗等历程中施展着主要的作用。

尤其是新冠疫情时代，冷链物流为疫苗等医药产品运输、贮存、配送等也提供了清静包管。

随着经济的一直生长，消耗者对果蔬、肉类、水产品等农产品和疫苗等医药产品的市场需求一直扩大，我国对冷链物流的需求逐渐加大。2017年以来，国家对冷链物流的关注度大幅度提升，也出台了一系列步伐支持冷链物流的生长。

好比，《国务院办公厅关于加速生长冷链物流包管食物清静增进消耗升级的意见》、《关于加速生长冷链物流包管食物清静增进消耗升级的实验意见》、《关于起劲推进供应链立异与应用的指导意见》等。

2022年2月22日宣布的《关于做好2022年周全推进墟落振兴重点事情的意见》（即中央一号文件）指出，要推动冷链物流服务网络向农村延伸，整县推进农产品产地仓储保鲜冷链物流设施建设，增进合作联营、成网配套。

2021年12月12日，国务院办公厅印发了《“十四五”冷链物流生长妄想》。《妄想》指出，到2025年起源形成衔接产地销地、笼罩都会墟落、联通海内国际的冷链物流网络，基本建成切合我国国情和工业结构特点、顺应经济社会生长需要的冷链物流系统。要强化冷链运输一体化运作，这也是实现“冷链物流”全程“一直链”的主要一环。

据汽车总站网相识，这是我国冷链物流领域第一份五年妄想，具有主要里程碑意义。